Catl a Nio si vymieňajú batérie, spoluhráči alebo rivali?

 

NIO priviedlo Huawei do „Aliancie výmeny batérií“!

 

17. júla sa spoločnosť Gasgoo dozvedela, že NIO Energy a Huawei Hongmeng Intelligent Driving oficiálne oznámili spoluprácu v oblasti nabíjacích služieb.

 

Podľa dohody môžu používatelia inteligentnej jazdy Hongmeng od 17. júla nájsť a používať nabíjacie hromady NIO Energy na celoštátnej úrovni prostredníctvom aplikácií Hongmeng Intelligent Driving App, AITO App a automobilových strojov Wenjie, Zhijie a Xiangjie a skúsenosti a efektívnosť nabíjania budú plne inovované.

 

Gasgoo poznamenal, že od novembra 2023 NIO oficiálne oznámilo spoluprácu pri výmene batérií s Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group a China FAW. Rozsah jeho tábora na výmenu batérií rastie.

 

Zároveň sa okrem NIO aj CATL, rovnako pútavá „gigantná“ spoločnosť v odvetví energetických batérií, zameriava aj na usporiadanie výstavby novej infraštruktúry na dopĺňanie energie energetických vozidiel.

 

Jedna je automobilka a druhá spoločnosť vyrábajúca batérie. Aký druh jemného vzťahu majú v odvetví výmeny batérií? Kto bude schopný vydržať až do poslednej chvíle, keď dividenda v tomto odvetví úplne prepukne?

 

Aké sú ich „tromfy“?

 

V porovnaní s Weilai CATL skutočne „otvorene“ oznámil svoj vstup do obchodu s výmenou batérií pomerne neskoro.

 

V roku 2021 spoločnosť CATL v úplnom vlastníctve Times Electric Service Technology Co., Ltd. a v januári 2022 uviedla na trh službu výmeny batérií EVOGO, čím oficiálne vstúpila na trh s výmenou batérií.

 

V tom čase bola riešením CATL modulárna batéria s vysokým stupňom voľnosti a flexibilným prispôsobením rôznych požiadaviek na výdrž. Vzhľadom k tomu, že vzhľad každého bloku batérie je podobný čokoláde, dostal názov „Bloček batérie na výmenu čokolády“.

 

Po spustení značky výmeny batérií začala CATL propagovať budovanie ekosystému výmeny batérií a podpísala rámcovú dohodu o spolupráci značky výmeny batérií EVOGO s automobilkami ako FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile a Ai Chi.

 

Podľa verejných informácií odteraz obchod CATL s výmenou batérií pokrýva mestá vrátane Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou a ďalších miest. Počet staníc na výmenu batérií je veľmi obmedzený. Spomedzi nich Xiamen, ktorý má lepšie operácie, má v prevádzke iba 12 staníc na výmenu batérií.

 

Naproti tomu obchod NIO s výmenou batérií pokrýva 240 miest na úrovni prefektúry po celej krajine. V Číne NIO nasadilo celkovo 2 443 staníc na výmenu batérií, vrátane 809 staníc na výmenu vysokorýchlostných batérií, 3 904 nabíjacích staníc a 22 822 nabíjacích staníc. Na zámorských trhoch NIO nasadilo celkovo 50 staníc na výmenu batérií a 19 nabíjacích staníc v piatich európskych krajinách vrátane Nórska, Nemecka, Dánska, Švédska a Holandska a pripojilo sa k viac ako 600,000 tretím- hromady večierkov.

 

Počnúc týmto rokom sa obchod s výmenou batérií CATL skutočne dostal do „rýchleho pruhu“.

 

Okrem už spomínanej účasti BAIC a GAC ​​Aion, začiatkom tohto roka CATL založila aj spoločný podnik s Didi, aby preskúmala podporu modelov s výmenou batérií na online trhu s privolávaním áut.

 

Treba priznať, že hoci vstúpila na trh neskôr ako NIO, CATL ako popredná spoločnosť v odvetví energetických batérií má stále svoje jedinečné výhody.

 

Z technického hľadiska využíva „Chocolate Battery Swap“ technológiu CTP spoločnosti CATL s hustotou energie viac ako 160 Wh/kg a hustotou objemovej energie viac ako 325 Wh/L. Jedna batéria môže poskytnúť dojazd približne 200 kilometrov a jednu alebo viac batérií možno vybrať podľa skutočných potrieb, aby sa dosiahol vyšší dojazd a prispôsobili sa 80 % modelov vyvinutých na čisto elektrickej platforme, ktoré boli uvedené na trh. na svete a bude spustený v nasledujúcich troch rokoch.

 

Pokiaľ ide o inštaláciu napájacích batérií, podľa údajov zverejnených Čínskou asociáciou automobilového priemyslu dosiahla kumulatívna domáca inštalácia napájacích batérií v prvom polroku 2024 203,3 GWh, čo predstavuje medziročný nárast o 33,7 %. Počas tohto obdobia sa CATL umiestnila na prvom mieste s inštalačným objemom 93,31 GWh s trhovým podielom 46,38 %. ‌

 

Z hľadiska ceny využíva obchod CATL s výmenou batérií model prenájmu. Minimálne mesačné nájomné za jednu batériu je 399 juanov a poplatok za výmenu batérie sa vypočítava samostatne, čo je nákladovo efektívnejšie ako pri autách na benzínový pohon.

 

Ale pre NIO spoločnosť tiež skúma svoj vlastný obchodný model.

 

Uvádza sa, že spustila službu prenájmu batérií BaaS už v roku 2020, čím sa začal model predaja separácie autobatérií.

 

Tento predajný model oddeľuje auto a batériu, čo je ekvivalentné s rozobratím auta a jeho predajom, predajom auta spotrebiteľom a predajom batérie správcovskej spoločnosti, ktorá potom batériu prenajíma spotrebiteľom. Výhodou tohto postupu je, že znižuje cenovú hranicu pre nákup áut, aby sa podporil predaj, a môže tiež poskytnúť používateľom lepší zážitok z nákupu auta a zlepšiť reputáciu značky.

 

Ešte dôležitejšie je, že NIO sa zaviazala budovať nový ekosystém energetických vozidiel a predaj áut, služby nabíjania a výmeny, ojazdené autá, lízing batérií, recyklácia batérií atď. sú dôležité prepojenia pri budovaní nového ekosystému energetických vozidiel. Zlepšenie služieb prenájmu batérií od NIO je o krok bližšie k úplne novému energetickému ekosystému.

 

Konkurent? Alebo win-win?

 

Sú teda NIO a CATL, z ktorých každý má svoje silné a slabé stránky v oblasti výmeny batérií do nových energetických vozidiel, nepriateľmi alebo priateľmi?

 

Podľa názoru spoločnosti Gasgoo, súdiac podľa súčasného trendu rastu trhu s výmenou batérií pre nové energetické vozidlá, môže byť príliš skoro na posúdenie konkurenčného vzťahu medzi dvoma spoločnosťami, ktoré sa ujali vedenia v usporiadaní.

 

Je však jasné, že NIO a CATL si v usporiadaní obchodu s výmenou batérií „berú to, čo potrebujú“ a každý z nich má svoju vlastnú „podnikateľskú filozofiu“.

 

Niektorí ľudia hovoria, že CATL vyvíja obchod s výmenou batérií s cieľom zvýšiť predaj napájacích batérií a NIO podporuje model výmeny batérií na zlepšenie nových energetických vozidiel.

 

Toto tvrdenie môže byť pravdivé.

 

Súdiac podľa inštalovanej kapacity napájacích batérií CATL za posledné dva roky, aj keď je jej pozícia lídra v odvetví už dlhé roky stabilná, stále je vidieť, že pod ňou "očumuje" Fudi Battery. Navyše, dopyt po kontrole nákladov zo strany automobiliek je čoraz silnejší. Zatiaľ čo CATL spúšťa „cenovú vojnu“ pre napájacie batérie, musí tiež nájsť viacero „kriviek rastu“, aby vyrovnala túto stratu príjmov.

 

Koniec koncov, najväčším zdrojom príjmov CATL je predaj napájacích batérií. Ak si všetky spoločnosti vyrábajúce nové energetické vozidlá zvolia model výmeny batérií (lízing batérií), počet potrebných batérií sa nevyhnutne zvýši, čo je výhodné pre predaj napájacích batérií CATL.

 

NIO nepotrebuje ďalšie vysvetlenie. Ak chce „prežiť“ na stále konkurenčnejšom trhu nových energetických vozidiel, mesačný predaj viac ako 20{1}} vozidiel zjavne nestačí.

 

Stručne povedané, model výmeny batérií zmierňuje obavy majiteľov nových energetických vozidiel z nabíjania a stimuluje spotrebu potenciálnymi kupcami automobilov, čo je dobré pre NIO. Stanice na výmenu batérií si zároveň musia rezervovať viac batérií, čo je dobré pre CATL. Ide o obchod, ktorý je dobrý pre obe spoločnosti.

 

Okrem toho treba spomenúť, že v súčasnosti sa trhy, ktorým čelia CATL a NIO v oblasti výmeny batérií pre nové energetické vozidlá, zdajú byť mierne odlišné.

 

Ako už bolo spomenuté vyššie, okrem založenia spoločného podniku s Didi na preskúmanie modelov výmeny batérií na online trhu s ohlasovaním áut sa uvádza, že CATL tiež dosiahla spoluprácu s FAW Betune. Obe strany prevezmú vedúcu úlohu pri propagácii modelu výmeny batérií v prevádzkových scenároch, ako je požičovňa a online privolávanie auta s pomocou modelu Besttune NAT.

 

Inými slovami, CATL má väčšiu nádej, že postupne prenikne na trh dopĺňania nových energetických vozidiel C-end vyvinutím úsilia na trhu B-end.

 

NIO je iné.

 

Uvádza sa, že sieť na výmenu batérií NIO má v súčasnosti naplánované dva systémy, jeden je sieť na výmenu batérií výlučne pre používateľov NIO, čo je hlavne pre modely strednej a vyššej triedy NIO, a druhý je sieť na výmenu batérií vybudovaná s partnermi. pre zdieľanie viacerých značiek, ktoré je určené najmä pre masový trh a zahŕňa prevádzkové vozidlá.

 

V súčasnosti je sieť na výmenu batérií NIO stále založená na prvom systéme a druhý systém sa práve začal budovať a ešte nemôže vytvárať priamy konkurenčný vzťah s CATL.

 

Ako povedal Tong Zongqi, zástupca generálneho tajomníka oddelenia nabíjania a výmeny čínskeho združenia výrobcov automobilov v rozhovore pre relevantné médiá: Títo dvaja ešte nie sú v konkurenčnom vzťahu.

 

Poukázal na to, že hlavné trhy pre výmenu batérií NIO a CATL nie sú rovnaké. Výmena batérií CATL je v súčasnosti založená na online volaní áut a taxíkoch na strane To B, čo možno vidieť od jej partnerských spoločností Didi, GAC Aion a BAIC Group.

 

Podľa relevantných správ z médií vyššie spomenutí zasvätení z odvetvia tiež uviedli, že CATL sa zameriava na masový trh s automobilmi vybavenými akumulátormi s malou kapacitou. Z hľadiska investičnej logiky výmeny batérií je jednoduchšie dosiahnuť ziskovosť tým, že sa začne od konca B s vyššou mierou výmeny batérií. Pokiaľ ide o výstavbu staníc na výmenu batérií, ide tiež o pokrytie najskôr regiónu a potom pokrytie celej krajiny od bodu po povrch. Na začiatku nebude stavať veľké stanice na výmenu batérií po celej krajine.

 

 

V predvečer úsvitu, kto môže čakať na úsvit?

 

Problém výmeny batérií v nových energetických vozidlách však teraz spočíva v tom, že ešte nie je čas diskutovať o tom, „kto pôjde a kto zostane“ medzi hráčmi na tejto trati, ale kto môže vytrvať a počkať, kým „prosperita“ prichádza skôr, ako trhový potenciál explodoval vo veľkom rozsahu.

 

Vytrvanie a čakanie nie sú v žiadnom prípade jednoduché. Najmä pre Weilai.

 

Len začiatkom júla sa opäť uskutočnila dvojstranná diskusia v tomto odvetví o tom, kto dokáže zvládnuť diskurznú silu trhu s dopĺňaním energie medzi výmenou batérií a preplňovaním.

 

Podľa Gasgoo 10. júla viceprezident Weilai Shen Fei zverejnil Weibo so slovami: "Nehovorte ľahko v oblastiach, ktoré nepoznáte, inak je vysoká pravdepodobnosť, že odborníci sa stanú odborníkmi. To je to, čo opakovane zdôraznil keď hostiteľ konferencie o umelej inteligencii pred niekoľkými dňami pozval profesora Tsinghua, aby prehovoril, a ja s tým hlboko súhlasím.“

 

Zasvätenci z odvetvia sa domnievajú, že toto vyhlásenie je pravdepodobne reakciou na poznámky CTO Huawei Terminal BG Li Xiaolong o výmene batérií. A z jeho relevantných poznámok je vidieť, že Li Xiaolong zrejme nesúhlasí s technológiou výmeny batérií.

 

Ako všetci vieme, keďže sa ukázalo, že trh s energiou s vlastným dopĺňaním má rastový potenciál, je bežné, že vyššie uvedené dve strany majú rôzne názory na výmenu batérií a preplňovanie, vrátane Tesla, BYD a Xiaopeng Motors. V konečnom dôsledku väčšina ľudí v tomto odvetví kritizuje výmenu batérií, pretože stojí príliš veľa peňazí.

 

Vezmite si Weilai ako príklad. Finančná správa ukazuje, že v roku 2023 dosiahol Weilai celkový príjem 55,62 miliárd juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 12,9 %; celoročná čistá strata sa ďalej zvýšila o 43,5 % na 20,72 miliardy juanov.

 

Podľa údajov, ktoré zverejnil Shen Fei: "Hlavná hranica rentability výmennej stanice batérií Weilai je približne 50 až 60 objednávok denne. V súčasnosti je priemerný denný objem objednávok výmennej stanice batérií Weilai 35 až 36 objednávok. Viac áut značky sa musia spojiť, aby znížili straty.“

Navyše, z technického hľadiska je rozpor medzi preplňovaním a elektrickou sieťou tiež ťažko riešiteľný v krátkom čase.

 

Napríklad v priemysle nových energetických vozidiel sa dnes stále objavujú produkty ako 800V preplňovacie modely a 4C a vyššie rýchlonabíjacie batérie, ale zmena vysokovýkonného prúdu spôsobí, že amplitúda kolísania elektrickej siete bude väčšia a väčšia a vplyv na elektrickú sieť bude väčší a kolísanie zaťaženia bude výraznejšie. To si vyžaduje konfiguráciu zásobníka energie alebo vybudovanie integrovaných fotovoltaických zásobníkov a nabíjacích staníc na podporu a vyváženie kolísania zaťaženia spôsobeného preplňovanými modelmi. ‌

 

Okrem toho bude chvíľu trvať, kým sa zjednotia štandardy v odvetví výmeny batérií.

 

Tong Zongqi povedal, že zjednotenie odvetvia výmeny batérií do jedného štandardu výrazne zníži náklady, ale v skutočnosti to bude ťažké dosiahnuť. "V budúcnosti je pravdepodobnejšie, že budú existovať 2 až 3 štandardy, napríklad jeden štandard pre NIO a druhý pre CATL. Ak si vezmeme ako príklad smartfóny, v súčasnosti existujú dva až tri rôzne štandardy pre operačné systémy a nabíjacie rozhrania, ktoré môžu koexistovať."

 

Vyššie uvedené faktory sa nedosiahnu cez noc a všetky si vyžadujú čas a peniaze na čakanie.

 

Je nepopierateľným faktom, že súdiac podľa aktuálnych príjmov a čistého zisku NIO a CATL sa zdá, že CATL má viac kapitálu na „čakanie“.

 

Stále však očakávame, že uvidíme, že NIO, ktoré sa zdá byť „všetko alebo nič“ a ide naplno, môže čakať na budúcnosť výmeny batérie, ktorá sa môže „ujať vedenia“ napriek niektorým pesimistickým hlasom.

 

Pri rozvoji obchodu s výmenou batérií nových energetických vozidiel, dizajn a výroba hliníkových krytov batérií, ako jedného z dôležitých komponentov, priamo ovplyvňuje bezpečnosť, výkon a životnosť batérie. Hliníkové obaly batérií majú nielenvýborný odvod tepla a pevnosť,ale aj maťdobrý výkon spracovania a vlastnosti ochrany životného prostredia,a sú nevyhnutnou súčasťou batériového systému. Zaviazali sme sa poskytovať vám vysokokvalitné hliníkové kryty batérií. Ak máte záujem o naše hliníkové kryty, kliknite na odkaz nižšie a dozviete sa viac podrobností o produkte:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminium-casing.html

 

 

Tešíme sa na spoluprácu s vami pri spoločnej podpore rozvoja a pokroku v odvetví elektrických vozidiel. Ak chcete získať ďalšie informácie o hliníkovom plášti lítiových článkov Lto alebo zadať objednávku, kontaktujte nás prostredníctvom nasledujúcich kontaktných informácií: