Vývoj nového odvetvia nabíjania energetických vozidiel čelí štyrom hlavným výzvam

V prvej polovici tohto roka dosiahol predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine 4,944 milióna kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 32 % a podiel na trhu sa neustále zvyšuje na 35,2 %. Spolu so súčasným rastom predaja nových energetických vozidiel rastie aj čoraz populárnejšia nabíjacia infraštruktúra. Údaje ukazujú, že k júnu tohto roku dosiahol kumulatívny počet nabíjacej infraštruktúry v mojej krajine 10,243 milióna jednotiek, čo predstavuje medziročný nárast o 54 %, čo v podstate dokáže pokryť potreby nabíjania viac ako 24 miliónov nových energetických vozidiel. po celej krajine. Počet sa stále zvyšuje, ale stále sa z času na čas vyskytujú sťažnosti ako „ťažké nabíjanie“ a „neprimerané poplatky“ a cestu k vybudovaniu vysokokvalitného systému nabíjacej infraštruktúry je potrebné ďalej skúmať.

 

 

Zhou Libo, zástupca generálneho tajomníka odboru elektrickej dopravy a skladovania energie Čínskej rady pre elektrickú energiu, povedal, že s rozvojom tohto odvetvia vytvorilo nabíjacie odvetvie mojej krajiny cestu multitechnického rozvoja vodivého nabíjania, výmeny batérií a bezdrôtové nabíjanie. Rôzne spôsoby dopĺňania energie spolu tvoria vysokokvalitný trojrozmerný nabíjací systém. Medzi nimi sa rýchlo rozvíjajú technológie ako preplňovanie a výmena batérií. S rozvojom technológie autonómneho riadenia sa bude ďalej presadzovať aj bezdrôtové nabíjanie. Výstavba nabíjacej infraštruktúry v mojej krajine prešla procesom od nuly, od pomalého nabíjania k rýchlemu a pomalému a od vysokorýchlostného vývoja k vysokokvalitnému vývoju. Momentálne je v procese transformácie z „vedieť nabíjať“ na „dobre nabíjať“. „Povedala.

 

Keď však tlieskame pokroku odvetvia, musíme vidieť aj problémy vo vývoji. Liu Yongdong zdôraznil, že súčasné odvetvie nabíjania má stále problémy, ako je neúplné usporiadanie nabíjacích a výmenných zariadení, neprimeraná štruktúra, nevyvážené služby a nedostatočná prevádzka. V súčasnosti je vývoj nových energetických vozidiel v mojej krajine stále v počiatočnom štádiu rozsiahlej propagácie. Nabíjacie zariadenia čelia vývoju nových energetických vozidiel a potrebám energetických sietí. Horné a dolné strany odvetvia musia vytvoriť konsenzus rozvoja a spoločne podporovať vysokokvalitný rozvoj odvetvia nabíjania. Náš produktHliníkové puzdroLítiová batéria môže poskytnúť stabilitu pre vývoj elektrických vozidiel a podporiť rozsiahly vývoj nových energetických vozidiel.

 

 

Ako povedal Liu Yongdong, kvalitný systém nabíjacej infraštruktúry by nemal zohľadňovať len záujmy spotrebiteľov, ale mal by sa zamerať aj na zdravý rozvoj nabíjacích spoločností. Údaje Tianyancha ukazujú, že v súčasnosti existuje takmer 594{2}} spoločností súvisiacich s nabíjaním kôp. Vývoj je pomerne roztrúsený, úrovne sú nerovnomerné a tvrdá cenová konkurencia si sťažuje mnohé nabíjacie spoločnosti. Relevantné prieskumy ukazujú, že 51,92 % operátorov nabíjania trpí cenovými vojnami, čo značne poškodilo zdravú ekológiu nabíjacieho priemyslu.

 

V tejto súvislosti Chen Haiqiang, predseda China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., bez okolkov povedal: "Konkurencia v odvetví nabíjania je veľmi tvrdá. Každý "roluje", "valí" služby a "valí". Operátori, ktorí sa pohybujú proti prúdu, znížia zisky výrobcov nabíjacích hromad a ceny nabíjacích modulov tiež neustále tlačia nadol.“ Podľa jeho názoru, ak sa priemyselné reťazce na začiatku a nadol v odvetví „rozbehnú“, bude pre priemyselné podniky ťažké dosahovať zisky, čo bude škodlivé pre usporiadanie a trvalo udržateľný rozvoj vysokokvalitných nabíjacích sietí. Priemysel musí spolupracovať na vytvorení vzájomne prospešnej a obojstranne výhodnej priemyselnej ekológie. Aluminium Battery Box For Electric Car je vyrobený z vysoko kvalitnej hliníkovej zliatiny, ktorá poskytuje dobrú záruku pre vývoj nových energetických vozidiel a kvalitnú nabíjaciu infraštruktúru.

 

Základom kvalitnej zástavby je zelená zástavba. Ak chce nabíjací priemysel vytvoriť novú kvalitnú produktivitu, nepochybne urýchli tempo interakcie medzi elektrickými vozidlami a rozvodnými sieťami. Od začiatku tohto roka sa v nekonečnom prúde vynorili relevantné politiky, ako napríklad „Implementačné stanoviská k posilneniu integrácie a interakcie nových energetických vozidiel a energetických sietí“, ktoré prinášajú obrovské príležitosti na rast interakcie medzi vozidlom a sieťou (V2G ) priemysel a nové body rastu pre spoplatňovacie spoločnosti uväznené vo víre vnútorného obehu. Avšak vzhľadom na realistické ťažkosti v rozsahu, technológii, štandardoch atď. vývoj V2G stále potrebuje čas.

 

Wang Wen, zástupca generálneho riaditeľa a člen straníckeho výboru spoločnosti State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., je presvedčený, že interakcia medzi vozidlom a sieťou v mojej krajine je stále v ranom štádiu, chýbajú jej trhové mechanizmy a vyspelé technológie, a zatiaľ sa tak nestalo. formovaná normalizácia a mierka. Navyše, väčšina regulačných súkromných zdrojov kopy nebola plne využitá a agregovaná. V tejto súvislosti navrhol, aby sa v plnej miere využila základná úloha cenového mechanizmu v interakcii vozidlo-sieť na vedenie spotrebiteľov, aby účtovali riadnym spôsobom.

 

V máji tohto roku takmer 1 500 nových energetických vozidiel zareagovalo na potreby špičkového oholenia elektrickej siete prostredníctvom „riadneho nabíjania“ a „spätného vybíjania“ na rôznych staniciach v Shenzhene, čím sa úspešne realizovala najväčšia aplikácia interakcie medzi vozidlom a sieťou v krajiny. Podľa Chen Haiqianga táto prax dokázala uskutočniteľnosť technológie V2G, ale našla aj niekoľko problémov pri propagácii vo veľkom meradle.

 

Po prvé, pokiaľ ide o ochotu vybíjať sa, majitelia nových energetických vozidiel sú vo všeobecnosti znepokojení poškodením batérie spôsobeným vybitím. Chen Haiqiang povedal, že kvôli chýbajúcemu objektívnemu hodnotiacemu systému pre vplyv vybíjania na batérie a absencii kompletného záručného plánu zo strany automobiliek sú majitelia nových energetických vozidiel trochu znepokojení vybíjaním. Náš produkt Aluminium Case For LiFePO4 Battery Pack sa používa v rôznych typoch batérií, čo zohráva úlohu pri zabezpečovaní bezproblémového vybíjania počas používania auta.

 

Po druhé, pokiaľ ide o druhy transakcií, súčasná interakcia medzi vozidlom a sieťou je založená hlavne na presnej reakcii na strane dopytu. Z technického hľadiska je pre nabíjacie hromady ťažké reagovať z hľadiska frekvenčnej modulácie, čo tiež vedie k tomu, že model participácie je založený hlavne na arbitráži cenových rozdielov medzi špičkou a údolím. "Ak sú odrody transakcií obmedzené na reakciu na strane dopytu, nepoloží to dobrý základ pre dlhodobý rozvoj interakcie vozidla a siete." povedal Chen Haiqiang. Podľa jeho názoru je potrebné ďalej zlepšovať následné druhy transakcií, počet participácií a metódy participácie.

 

Po tretie, pokiaľ ide o štandardný systém, neexistuje jednotný štandard pre dohodu medzi novými energetickými vozidlami a nabíjacími hromadami V2G a dokonca aj rôzne modely tej istej automobilky môžu mať rôzne dohody, čo sťažuje propagáciu vo veľkom meradle. . V tejto súvislosti Chen Haiqiang navrhol, aby sa v štandardnom systéme medzi novými energetickými vozidlami a nabíjacími hromadami V2G čo najskôr vytvorili priemyselné normy, najmä pokiaľ ide o interaktívne rozhrania, aktualizačné protokoly a reguláciu napájania.

 

 

V storočnej histórii vývoja automobilového priemyslu bola „bezpečnosť“ vždy základom a miazgou priemyselného rozvoja. Vstupom do éry nových energetických vozidiel je tiež neotrasiteľný význam bezpečnosti. V posledných rokoch sa často vyskytli požiare pri nabíjaní nových energetických vozidiel, čo vyvolalo obavy verejnosti o bezpečnosť nabíjania nových energetických vozidiel. Podľa názoru Zhou Libo musí priemysel s rozsiahlou konštrukciou preplňovacích zariadení ďalej posilniť základnú líniu bezpečnosti. Prizmatická zliatina hliníkaKryt batériemá dobrý ochranný účinok na výkon batérie pri nabíjaní a môže poskytnúť dobrú odolnosť proti korózii a tvrdosť.

 

Z pohľadu napájacích batérií sa Ma Xiaoli, zástupca generálneho riaditeľa Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. a výkonný zástupca generálneho tajomníka China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, domnieva, že priemysel by nemal prehnane obhajovať rýchle nabíjanie, ale mal by sa vrátiť do pokoja a nemal by sa snažiť o rýchle nabíjanie a supernabíjanie v jednom kroku, ale najprv stabilizovať stratégiu 3C, potom odviesť dobrú prácu so stratégiou 4C a krok za krokom sa rozvíjať smerom k supernabíjaniu.

Takzvaná „bezpečnosť nabíjania“ je proces, pri ktorom žiadna relevantná strana zapojená do procesu nabíjania nie je v nebezpečenstve, nie je poškodená alebo nemá žiadnu nehodu. Preto musia nabíjacie spoločnosti prevziať zodpovednosť za zabezpečenie bezpečnosti nabíjania. Wang Wen povedal, že „ľahké nájdenie staníc“, „ľahké použitie nabíjacích hromad“, „rýchle nabíjanie“ a „bezpečné nabíjanie“ sú štyri kľúčové body na zlepšenie používateľského zážitku z nabíjania, medzi ktorými je „bezpečné nabíjanie“ základom. . Domnieva sa, že nabíjacie spoločnosti by mali vybudovať nabíjaciu sieť, ktorá je pohodlnejšia ako tankovanie na základe bezpečnosti.