Kedy môžeme jazdiť s energeticky úspornými a ekologickými solárnymi automobilmi s energickým rozvojom výroby fotovoltaickej energie?

V 21. storočí sa ľudská veda a technika rozvíjajú ako diaľnica, ale miznú aj energetické zdroje. A horúcou témou nového storočia sa stala aj solárna energia. Pohodlie, ktoré prináša slnečná energia, čoraz viac vstupuje do života ľudí.

V oblasti technológií sa čoraz viac pozornosti dostáva aj doskám solárnych obvodov. Majú veľký potenciál stať sa nízkonákladovými technológiami na výrobu energie z obnoviteľných zdrojov. Organické solárne články sú zložené z monokryštalického kremíka, skla a polykryštalických kremíkových plátkov. Tieto tri materiály sa spracovávajú ekonomickými metódami, ako je tlač alebo lakovanie. Solárne panely môžu premieňať slnečnú energiu na elektrickú energiu a vydávať jednosmerný prúd. do batérie. Potom niekto nastolil otázku: "Prečo neinštalovať panely solárnych okruhov na elektrické vozidlá? Nešetrilo by to nielen zdroje, ale ani nezlepšilo efektivitu?"

To je skutočne dobrý nápad a panely solárnych okruhov sú skutočne riešením, ktoré je bezpečné a zároveň šetrí zdroje. Ale čo sa týka súčasnej fotovoltaickej technológie, k realizácii solárnych elektrických vozidiel je ešte dlhá cesta.

Najväčším dôvodom je príliš nízka miera konverzie solárnych článkov, čo vedie k nízkej účinnosti nabíjania. Predpokladáme, že čisto elektrické vozidlo dokáže prejsť 8 kilometrov na kilowatthodinu elektriny, a to počítajúc len dochádzku do mesta. Ak denne nabehne 40 kilometrov, vyžaduje si 5 kilowatthodín elektriny. Avšak účinnosť 200-wattového polysilikónového solárneho panela na výrobu energie pri každodennom používaní je menšia ako približne 1/3.

Aj keď prejdeme do veľkého rozsahu a vypočítame mieru konverzie ako 50%, plocha potrebná na nabitie 5 kilowatthodín elektriny za hodinu je 5 000 wattov/200 špičkových wattov * účinnosť konverzie 0,5=50 štvorcových metrov plochy solárnych panelov. A tieto údaje sú vypočítané na základe konverzného pomeru 50 %. V skutočnosti, ak vezmeme do úvahy existenciu mnohých problémov, ako je posun svetla, bude táto oblasť ešte prehnanejšia. Okrem toho súčasné náklady na fotovoltaické panely nie sú nízke a vrátenie peňazí potrvá štyri až päť rokov. To je v poriadku pre budovy, ale pre čisto elektrické vozidlá nie sú štyri alebo päť rokov krátky cyklus.

Niektorí ľudia môžu povedať: "Nainštalujem malý solárny panel na auto a použijem zmes benzínu a elektriny, aby som ušetril trochu peňazí." To nie je nemožné. Napríklad plug-in hybridný model Prius od Toyoty má solárny panel namontovaný na streche. tanier. Ale na základe aktuálnej efektivity konverzie nemôžete ušetriť veľa peňazí. Ak ho vystavíte slnku na dva-tri dni, bude to stáť len pár hodín navyše a prejaví sa to aj na vzhľade. Miesto na inštaláciu solárnych panelov musí byť na streche auta, nie? Potom sa odstránila poloha svetlíka. Stále som presvedčený, že väčšina ľudí by dala prednosť strešným oknám v porovnaní s niekoľkohodinovým behaním so solárnymi panelmi, aby ich vymenili. Nehovoriac o faktoroch ako vietor a dážď počas skutočného používania.

Netreba sa však nechať odradiť. S pokrokom a rozvojom fotovoltických technológií sú nám solárne autá čoraz bližšie. Možno nás v blízkej budúcnosti nečakane stretnú vyspelé autá s fotovoltaickou technikou.

S vyspelosťou a pokrokom solárnej fotovoltaickej technológie sa dopyt po solárnej fotovoltaike neustále zvyšuje. Mosadzné vnútorné kryty solárnych fotovoltaických poistiek, ktoré vyrábame, spĺňajú priemyselné normy, aby sa zabezpečilo normálne používanie fotovoltaických systémov.
Ak sa chcete dozvedieť viac, kliknite na odkaz nižšie:

https://www.stamping-welding.com/fuse-cap/inner-cap/end-cap-brass-for-pv.html

Od nášho založenia sme sa zaviazali poskytovať zákazníkom vysokokvalitné vnútorné kryty poistiek z mosadze. Ak je to potrebné, neváhajte sa nás opýtať!